Destinator chạy thử tại trường đua Sentul International Circuit, Indonesia ngày 24/7. Ảnh: Lương Dũng

Mitsubishi Destinator phiên bản Ultimate tại Indonesia. Ảnh: Lương Dũng

Đầu xe thiết kế theo ngôn ngữ Dynamic Shield đặc trưng Mitsubishi.

So với người anh em Outlander, Destinator ngắn hơn 15 mm, trong khi trục cơ sở nhỉnh hơn 145 mm.

Nhờ chiều dài cơ sở lớn nên kiểu dáng Destinator trường xe hơn Outlander.

Ngoại hình Destinator tạo hình cơ bắp với những đường cắt sắc nét.

Đuôi xe với cản sau hầm hố, cốp đóng/mở điện ở bản cao nhất.

Destinator trang bị hệ thống treo sau dầm xoắn.

Lưới tản nhiệt đa tầng với họa tiết tổ ong. Đèn pha LED, đèn ban ngày LED với hìnhh dạng chữ T.

Bánh xe sử dụng vành 18 inch.

Đèn hậu LED phong cách chữ T giống đèn ban ngày.

Destinator trang bị động cơ xăng 1,5 lít tăng áp thế hệ mới với hệ thống làm mát khí nạp bằng nước.

Destinator chạy thử tại trường đua Sentul International Circuit, Indonesia ngày 24/7. Ảnh: Lương Dũng

Mitsubishi Destinator phiên bản Ultimate tại Indonesia. Ảnh: Lương Dũng

5 / 12

Vận hành

Destinator lắp động cơ 1,5 lít tăng áp thế hệ mới với hệ thống làm mát khí nạp bằng nước, trong khi các dòng xe khác sử dụng không khí. Động cơ sản sinh công suất 161 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Xe có 5 chế độ lái: Normal, Wet, Gravel, Tarmac, Mud. Trong đó Tarmac là chế độ lái mới lần đầu xuất hiện trên dòng SUV của Mitsubishi – chế độ này giúp tối ưu vận hành trên đường nhựa, đường cao tốc hay vượt xe – tương tự chế độ lái Thể thao (Sport).

Công suất của Destinator không phải nổi trội trong phân khúc nhưng mô-men xoắn lại mạnh hơn cả Honda CR-V bản máy xăng 1.5 tăng áp với 240 Nm. Nhờ vậy, Destinator tăng tốc ở dải ga đầu khá tốt. Chân ga khá nhạy và gần như không có độ trễ, lực phản hồi chân ga mượt. Điều này nhờ hệ thống làm mát khí nạp bằng nước, không khí được làm mát nhanh, mật độ oxy tăng, tăng hiệu quả đốt cháy. Cũng bởi làm mát bằng nước, bộ làm mát không cần đặt ở vị trí đón gió, vì vậy có thể đặt gần động cơ, giảm quãng đường di chuyển của không khí nén, nhờ đó cũng giảm độ trễ.

Khi di chuyển với tốc độ thấp, hệ thống lái cho lực nhẹ và linh hoạt. Trong khi di chuyển với tốc độ cao hơn trên 60 km/h thì vô-lăng gần như siết lại, cảm giác đầm chắc khi đánh lái, cho cảm giác lái thể thao, một chi tiết khá thú vị và an toàn khi vận hành trên đường cao tốc.

Quãng đường trải nghiệm khoảng 100 km, chủ yếu di chuyển trên đường nhựa và đường bê tông, khả năng cách âm của Destinator ở mức chấp nhận được, không phải xuất sắc nhất phân khúc. Hệ thống treo làm việc ổn định, thân xe không bị bồng bềnh.

Với xe chở 5 người và hành lý, khi đi qua gờ giảm tốc hay con lươn thì giảm xóc sau cho cảm giác đuôi xe hơi nảy lên nhưng không đáng kể, không còn cứng ở phía sau như người đàn em Xforce. Tuy nhiên khi đủ tải (xe 7 người và cả hành lý cá nhân), hệ thống treo làm việc hiệu quả hơn.

Chân phanh đàn hồi tốt nhưng hành trình sâu, cần biên độ di chuyển mũi chân dài hơn. Khi Destinator về Việt Nam, có thể hãng sẽ phải tinh chỉnh để rút ngắn quãng đạp phanh.

Destinator trang bị hệ thống hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng ACC, cảnh báo và giảm thiểu va chạm trước FCM, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, đèn pha thích ứng tự động, thông báo xe trước khởi hành, camera 360. Và các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác. Ở Indonesia, xe không có cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn và cảm biến áp suất lốp.

Không gian nội thất

Xe dùng màn hình giải trí 12,3 inch, màn hình thông tin kỹ thuật số 8 inch, đèn viền nội thất 64 màu, điều hòa tự động hai vùng kèm công nghệ nanoe X và cửa gió cho cả hàng ghế 2-3. Hệ thống âm thanh tùy phiên bản gồm 6 loa hoặc Dynamic Sound Yamaha Premium 8 loa. Các cổng USB-A và USB-C xuất hiện ở cả 3 hàng ghế.

Destinator được bố trí theo cấu hình 7 chỗ, 3 hàng ghế, với không gian đầu và khoảng để chân rộng. Hàng ghế trước chỉnh điện 6 hướng (phiên bản Ultimate có ghế phụ chỉnh điện). Hai hàng ghế sau có thể gập phẳng hoàn toàn.

Hàng ghế thứ hai linh hoạt, có thể tiến/lùi, tựa lưng có thể ngả cho tư thế ngồi thoải mái và đặc biệt khoảng để chân rộng. Tiện ích đi kèm như bàn làm việc nhỏ gắn ở tựa lưng ghế trước, cụm điều khiển gió điều hòa, hai cổng sạc USB, bệ tỳ tay ở giữa tích hợp khay để cốc.

Thiết kế nội thất Destinator. Xe cấu hình thuần 7 chỗ, không phải 5 chỗ hoặc 5+2 như một số mẫu xe trong phân khúc gầm cao cỡ C.

Thiết kế nội thất của Destinator. Ảnh: Lương Dũng

Vô-lăng bọc da, tích hợp các nút bấm điều khiển chức năng.

Bảng đồng hồ kỹ thuật số 8 inch, hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Xe trang bị màn hình cảm ứng giải trí 12,3 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto.

Cần số bọc da, phanh tay điện tử, nút gạt lựa chọn chế độ lái và khay sạc điện thoại không dây.

Cụm điều khiển trung tâm. Hệ thống điều hòa tự động 2 vùng.

Hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh tiền hoặc lùi, ngả lưng và gập 40:20:40.

Hàng ghế thứ hai thiết kế rộng rãi, phù hợp cho người cao 1m7.

Cụm điều khiển điều hòa cho hàng ghế thứ hai.

Bàn làm việc bố trí phía sau tựa lưng hàng ghế trước.

Xe trang bị cửa sổ trời toàn cảnh.

Thiết kế nội thất Destinator. Xe cấu hình thuần 7 chỗ, không phải 5 chỗ hoặc 5+2 như một số mẫu xe trong phân khúc gầm cao cỡ C.

Thiết kế nội thất của Destinator. Ảnh: Lương Dũng

Hàng ghế thứ ba thiết kế vừa đủ cho người cao khoảng 1,7 m, kể cả khoảng đầu gối. Tựa lưng có thể ngả nhưng không đáng kể, khoảng cách giữa trần xe và người ngồi vừa đủ, cửa gió điều hòa riêng biệt cho từng ghế, cổng sạc USB, khay để cốc. Hàng ghế ba có thể gập phẳng 50:50 tăng không gian chứa đồ và hàng ghế hai gập 40:20:40.

Để có không gian rộng rãi cho hàng ghế thứ ba, Mitsubishi trang bị cho Destinator hệ thống treo sau dầm xoắn. Đối với hệ thống treo này, thanh giảm xóc có độ nghiêng ít hơn, giúp kích thước các hốc bánh sau khoang hành lý nhỏ lại, tối ưu không gian khoang hành lý và hàng ghế thứ ba.

Destinator sử dụng động cơ xăng Turbo 1.5L MIVEC, công suất 163 PS, mô-men xoắn 250 Nm, kết hợp hộp số vô cấp CVT. Xe được cung cấp 5 chế độ lái: Normal, Wet, Gravel, Tarmac và Mud; trong đó chế độ Tarmac lần đầu có mặt trên mẫu xe này. Cấu hình treo gồm MacPherson phía trước và thanh xoắn phía sau.

Destinator đạt chứng nhận 5 sao ASEAN NCAP. Gói ADAS Diamond Sense trên bản Ultimate gồm cảnh báo điểm mù, hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo lệch làn, kiểm soát hành trình thích ứng và thông báo xe phía trước khởi hành. Trong khi đó, bản Premium chỉ có 3 tính năng ADAS đầu tiên. Xe có camera toàn cảnh 360 độ tùy phiên bản, cảm biến áp suất lốp, cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước/sau và 6 túi khí.

Phiên bản Ultimate được trang bị Mitsubishi Connect, cho phép kiểm tra tình trạng xe, xác định vị trí, khởi động điều hòa từ xa và hỗ trợ khẩn cấp SOS.

Với giá bán này, Mitsubishi Destinator sẽ cạnh tranh nhóm Mazda CX-5, Ford Territory hay Hyundai Tucson. Lợi thế của mẫu xe này là 7 chỗ ngồi với trục cơ sở lớn. Song, Destinator phải đối diện thách thức lớn khi CX-5 và Territory liên tục giảm giá với giá bán thực tế chỉ từ trên dưới 700 triệu đồng.